На идею поста навёл Purgenus и его «японские друзья».

The Development of a New Turbocharged Engine with an Intelligent Variable Valve Timing System and New High Efficiency Turbocharger (3sgte.com)

Здесь находится статья о том как японцы делали своё чудо техники 1JZ-GTE

там есть таблица

Engine1JZ-GTE
NewPrevious
Displacement (cc)2491same
ConfigurationIn-line 6 cylindersame
Combustion ChamberPentroofsame
Valve MechanismDOHC 4-valvesame
Fuel SystemEFIsame
Fuel RequirementUnleaded Premiumsame
Compression Ratio9.08.5
Bore x Stroke86 x 71.5same
Maximum Power (kW @ RPM)                            [PS @ RPM]206 @ 6200280 @ 6200same
Maximum Torque (Nm @ RPM)                            [kgm @ RPM]                            {lb-ft @ RPM}(378 @ 2400)[38.5 @ 2400]{278 @ 2400}(363 @ 4800)[37.0 @ 4800]{268 @ 4800}
Fuel Consumption Rate           (g/kWh @ RPM)278 @ 2000285 @ 2000
Sizelength x width x height (mm)AT: 840 x 680 x 650MT: 860 x 680 x 650AT: 760 x 655 x 655MT: 775 x 655 x 655

Из которой следует, что минимальнейший из возможных расходов топлива для мотора 1JZ-GTE составляет 278 грамм на киловатт в час.
Это японский инжекторный мотор, 6 цилиндров в ряд, 24 клапана, система изменения фаз газораспределения итд итп.

Вот его внешняя скоростная характеристика и данные по расходу.

Из графика видно, что на оборотах максимальной мощности расход топлива перевалит за 400 грамм на киловатт в час.
Напоминаю… японский мотор, 2,5 литра турбо, VVTI, 6 цилиндров, 24 клапана, система управления давлением масла итд итп… Расход топлива 278-400+ грамм на киловатт в час.


Против него выступает древнее говно мамонта ЗМЗ 4062

Из ништяков здесь только 4 клапана на цилиндр и всё.
Зато на тех же самых 2000 оборотов его удельный расход топлива не превышает 250 грамм на киловатт в час.
При этом потолок расхода 286 грамм на киловатт в час.

1GZ-GTE: 278-400+ грамм/квт*час
ЗМЗ 4062: 250-286 грамм/квт*час

Японец просто жрёт бензин… тупо и топорно жрёт бензин!
На оборотах максимальной мощности топливная эффективность Советско-Российского мотора на 40-45% выше, чем у японского… обвешанного кучей электронных систем.
Так и кто здесь не умеет автомобили делать то ?
Те которые выпустили простой экономичный мотор? Или те, которые сделали пожиратель бензина, который просто выплёвывает его в трубу!


карбюраторный ЗМЗ 402 жрёт в диапазоне 290-340 грамм/квт*час.
Карбюраторный карл !!!

Специально поясню для тех, кто не понимает, что такое удельный расход топлива.
Граммы на киловатт в час, означают, что для получения мощности в 1 киловатт мотор ЗМЗ 402 спалит минимум 290 грамм, ЗМЗ 4062 спалит минимум 250, А японский обжора минимум 278 грамм.
На максимальной мощности ЗМЗ 4062 будет расходовать 286 грамм, всего на 8 грамм больше, чем минимальный расход японца.
А японец на своей максималке будет наливать в цилиндры более 400 грамм на киловатт в час.
Его мощность 206 квт, умножаем на 400 и получаем 82400 грамм. Или 82,4 килограмма в час.
В литрах это 110 литров в час! Это 1,8 литра в минуту! 18 литров за 10 минут!
Объём топливного бака Тойота марк 2 от 50 до 72 литров. Это от 27 до 40 минут работы мотора на максимальной мощности.

Сделал вам табличкой:

странаобъёммощностьТопливная экономичностьособенности
Япония 1JZ-GTE2491280 л.с.278 – 400+ г/квт*чТурбо, VVTI, VOC, EFI, 6 цилиндров, 4 клапана на цилиндр90ые годы
Россия ЗМЗ 40622280100-110 л.с. в стандарте. 152 л.с. форсированный250 – 286 г/квт*чИнжектор, 4 клапана на цилиндр90ые годы
Россия ЗМЗ 4022445100 л.с.290 — 340 г/квт*чКарбюратор, 2 клапана на цилиндр80ые годы


Новейшая газовая турбина (2021г) General Electric 7HA.3 мощностью 860000 лошадиных сил, расходует 131,9 грамм на киловатт*час. Её КПД 63,9%.

КПД двигателя тойоты в районе 20%
КПД обозначенных двигателей ЗМЗ в районе 30%.

Та же табличка но в виде картинки, чтоб можно было кидаться в любителей JDM… наглядно поясняя им всю «нано технологичность» и «чудесность» этого японского чуда. Японец просто наливает бензин ведрами.